നെതർലാൻഡ്‌സിലെ ഇവി ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ: ബിസിനസുകൾക്കും പ്രോപ്പർട്ടി ഉടമകൾക്കും ഉള്ള നിയമപരമായ ചോദ്യങ്ങൾ.

നെതർലാൻഡ്‌സിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ തൊഴിലുടമകളും, ലാൻഡ്‌ലോർഡും, ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരും ഇപ്പോൾ ഒരേ അഭ്യർത്ഥന നേരിടുന്നു: ചാർജ് പോയിന്റുകൾ നൽകുക. സാങ്കേതികവിദ്യ ലളിതമാണ്; നിയമപരമായ നിലപാട് അങ്ങനെയല്ല. ചാർജിംഗ് ഗ്രിഡ് നിയമം, പ്രോപ്പർട്ടി നിയമം, ലീസ് നിയമം, അപ്പാർട്ട്മെന്റ് നിയമം, ഊർജ്ജ നിയന്ത്രണം, തൊഴിൽ നിബന്ധനകൾ, ഡാറ്റ സംരക്ഷണം എന്നിവയെ ഒരേസമയം ബാധിക്കുന്നു, ചാർജ് പോയിന്റ് എവിടെയാണ് നിൽക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഉത്തരങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

മൂന്ന് ക്രമീകരണങ്ങൾ, വളരെ വ്യത്യസ്തമായി പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു

ആദ്യത്തെ ചോദ്യം ഒരിക്കലും സാങ്കേതികമല്ല: ആരുടെ ഭൂമി, ആരുടെ കണക്ഷൻ, ആരാണ് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നത്? താഴെയുള്ള മൂന്ന് ക്രമീകരണങ്ങൾ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നതാണ് ഒരു പ്രോജക്റ്റ് മുടങ്ങുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം.

"സെമി-പബ്ലിക്" എന്നത് ഒരു വിചിത്രമായ മധ്യഭാഗമാണ്: സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും എന്നാൽ സ്വതന്ത്രമായി ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ ഒരു കാർ പാർക്ക്, ഹോട്ടൽ അല്ലെങ്കിൽ റീട്ടെയിൽ സൈറ്റ്. ഉടമസ്ഥതയല്ല, ആക്‌സസ്, താഴെയുള്ള യൂറോപ്യൻ നിയമങ്ങൾ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ സന്ദർശകർക്ക് ചാർജ് പോയിന്റുകൾ തുറന്നുകൊടുക്കുന്ന ഒരു ബിസിനസ്സ് പൂർണ്ണമായും ആന്തരിക ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെയ്യാത്ത ബാധ്യതകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു.

ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ: സാധാരണയായി ബൈൻഡിംഗ് നിയന്ത്രണം

ഒരു ബിസിനസ്സിന് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ചാർജ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണമാണ് പരിധി എന്നത് അപൂർവ്വമാണ്. അത് അതിന്റെ കണക്ഷന്റെ ഗതാഗത ശേഷിയാണ്. രാജ്യത്തിന്റെ മിക്ക ഭാഗങ്ങളെയും പോലെ ബ്രെയിൻപോർട്ട് മേഖലയിലും, നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വലിയ ഭാഗങ്ങൾ തിരക്കേറിയതാണ്, ഒരു കണക്ഷൻ വലുതാക്കാൻ വർഷങ്ങളെടുക്കും. മൂന്ന് വഴികൾ പ്രധാനമാണ്.

• കണക്ഷൻ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നു. ശേഷിയില്ലാത്തിടത്ത് കണക്റ്റ് ചെയ്യാനും ട്രാൻസ്പോർട്ട് ചെയ്യാനും സിസ്റ്റം ഓപ്പറേറ്റർക്ക് കടമയുണ്ട്. 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ Electriciteitswet 1998 ഉം Gaswet ഉം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച Energiewet പ്രകാരം, നിശ്ചിത കണക്ഷൻ സമയപരിധി ഒരു "ന്യായമായ കാലയളവ്" മാനദണ്ഡത്തിന് വഴിമാറി, ഇത് വൈകിയ കണക്ഷൻ എങ്ങനെ വെല്ലുവിളിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ മാറ്റുന്നു.
• സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും ലോഡ് ബാലൻസിംഗും. മിക്ക കേസുകളിലും പ്രായോഗിക ഉത്തരം: സൈറ്റിന്റെ ലോഡ് പ്രൊഫൈലിനെതിരെ ക്യാപ്പിംഗ് ചെയ്ത് ചാർജിംഗ് മാറ്റുന്നത് നിലവിലുള്ള കണക്ഷനിൽ നിരവധി വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ ഒരു തൊഴിലുടമയെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് റെഗുലേറ്ററി അല്ല, കരാർ പ്രകാരമാണ്, പക്ഷേ രേഖപ്പെടുത്തണം - ആരാണ് മുൻഗണനകൾ നിശ്ചയിക്കുന്നത്, മിനിമം ചാർജ് എത്രയാണ് ഉറപ്പ് നൽകുന്നത്, ഒരു കാറിൽ നിന്ന് ചാർജ് ഈടാക്കിയില്ലെങ്കിൽ ആരാണ് ബാധ്യസ്ഥൻ.
• വഴക്കമുള്ള ഗതാഗത കരാറുകൾ. സിസ്റ്റം ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഒരു ബിസിനസ്സ് നിശ്ചിത സമയങ്ങളിൽ അതിന്റെ ശേഷിയിൽ പരിധികൾ സ്വീകരിക്കുന്ന കരാറുകൾ ഒരു കിഴിവിനോ ഫീസിനോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സാധാരണ ഫേം കണക്ഷൻ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് കരാറിനൊപ്പം നിരവധി ഫോമുകൾ ഉണ്ട്. നോൺ-ഫേം ATO തിരക്കേറിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ടൈം-ബ്ലോക്ക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് അവകാശം പ്രാദേശിക ഗ്രിഡുകളിലെ സമ്മതിച്ച ബ്ലോക്കുകളിൽ പൂർണ്ണ അവകാശങ്ങൾ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ദൈർഘ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഗതാഗത അവകാശം ടെന്നറ്റിന്റെ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഗ്രിഡിൽ വർഷത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത മണിക്കൂറുകൾ അവർക്ക് നൽകുന്നു; 2025 ഏപ്രിൽ 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന 2024 ജൂലൈ 16 ലെ (സ്റ്റാറ്റ്‌സ്‌കൗറന്റ് 2024, 23594) കോഡ് തീരുമാനത്തിലൂടെ ACM രണ്ടും അവതരിപ്പിച്ചു. തിരക്ക് മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ ശരിയായ പരിധിയിൽ ശേഷി പരിധി കരാറും 2025 ഡിസംബർ 11 ലെ (സ്റ്റാറ്റ്‌സ്‌കൗറന്റ് 2025, 42474) തീരുമാനത്തിലൂടെ ACM ശേഷി നിയന്ത്രണ കരാറും ചേർത്തു, അതിന്റെ കീഴിൽ ഒരു സിസ്റ്റം ഓപ്പറേറ്റർക്ക് സംഭരണമോ ഉൽ‌പാദനമോ ഉള്ള ഒരു കക്ഷിയോട് തിരക്കിന്റെ ദിശയ്‌ക്കെതിരെ വോളിയം നീക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടാം, ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് പകരം; ഇത് ശേഷി പരിമിതി കരാറിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപകരം അനുബന്ധമാക്കുന്നു. 2026 ജനുവരി 1 മുതൽ എനർജിവെറ്റും അതിന്റെ കോഡുകളും പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നപ്പോൾ നെറ്റ്‌കോഡ് എലക്‌ട്രിസൈറ്റിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച സിസ്റ്റംകോഡ് എലക്‌ട്രിസൈറ്റ് 2026 ലാണ് ഇപ്പോൾ വ്യവസ്ഥകൾ. ചാർജിംഗ് ഒരു ആകർഷകമായ സ്ഥാനാർത്ഥിയാണ്, കാരണം അത് വഴക്കമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ ബാധ്യതകൾ കടിക്കും: ലോഡ് കുറയ്ക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ഒരു തൊഴിലുടമയ്ക്ക് പിന്നീട് അവരുടെ ഫ്ലീറ്റ് ചാർജ് ഇഷ്ടാനുസരണം അനുവദിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഈ സൈറ്റിൽ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനെക്കുറിച്ച് ഒരു ലേഖനമുണ്ട്. ഇവിടെ പ്രധാനം ക്രമപ്പെടുത്തലാണ്: ഹാർഡ്‌വെയർ വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ശേഷിയെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കുക.

ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് ആരുടേതാണ്?

കോൺക്രീറ്റ് അടിത്തറയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ചാർജ് പോയിന്റ് ചലിക്കുന്ന ഉപകരണമല്ല. ഭൂമിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിൽ അതുമായി ദീർഘകാലം സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ നിയമപ്രകാരം ഭൂവുടമ ചാർജ് പോയിന്റിന്റെ ഉടമയാകുന്നു (കല. 5:20 BW). ഇത് natrekking , accession ആണ്, കൂടാതെ കരാർ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തെക്കുറിച്ച് പറയുന്നതെന്തും ഇത് സംഭവിക്കും. 2023 മെയ് 11-ന് Rechtbank Gelderland-ൽ, മുനിസിപ്പൽ ഇളവുകൾക്ക് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജ് പോയിന്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഊർജ്ജ നികുതി കേസ് ECLI:NL:RBGEL:2023:2690, ചാർജ് പോയിന്റുകൾ ഭൂമിയുമായി ദൃഢമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും ഉപരിപ്ലവങ്ങളുടെ അവകാശം അനുവദിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാലും, പ്രവേശനം വഴി മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ സ്വത്തായി മാറിയതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് കോടതി മുന്നോട്ടുപോയത്.

പരിഹാരം ഉപരിപ്ലവ അവകാശമാണ്, opstalrecht (കല. 5:101 BW): ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തെ ഭൂമിയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത യഥാർത്ഥ അവകാശം. ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി ഓപ്പറേറ്ററോ, ഒരു പാട്ടക്കമ്പനിയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തൊഴിലുടമയോ മറ്റൊരാളുടെ ഭൂമിയിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തുകയും ഉടമസ്ഥാവകാശം നിലനിർത്താനോ, ആസ്തി നീക്കം ചെയ്യാനോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന് ധനസഹായം നൽകാനോ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇതാണ് ഉപകരണം. ഇതിന് ഒരു നോട്ടറി രേഖയും രജിസ്ട്രേഷനും ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഭൂമിയുടെ കാലാവധി, നഷ്ടപരിഹാരം, പ്രവേശനം, പരിപാലനം, വിൽപ്പന എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യണം. പാട്ടത്തിനെടുത്ത മേൽക്കൂരയിലെ സോളാർ പാനലുകൾക്കും ഇതേ പ്രശ്നം ഉയർന്നുവരുന്നു.

പാട്ടത്തിനെടുത്ത ബിസിനസ് സ്ഥലങ്ങളിലെ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ

ഒരു ചാർജ് പോയിന്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് പാട്ടത്തിനെടുത്ത വസ്തുവിനെ മാറ്റുന്നു, സാധാരണയായി ഭൂവുടമയുടെ സമ്മതം ആവശ്യമാണ് (കല. 7:215 BW). വാടകക്കാരന് പൊതുവെ അത് ചേർത്തത് നീക്കം ചെയ്യാൻ അവകാശമുണ്ട്, കൂടാതെ സമ്മതിച്ച അവസ്ഥയിൽ സ്വത്ത് തിരികെ നൽകണം (കല. 7:216 BW ഉം കല. 7:224 BW ഉം). ഇവ മൂന്നും വാടകക്കാരന്റെ ബാധ്യതകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പുസ്തകം 7-ന്റെ ഭാഗത്താണ്, ഇത് ബിസിനസ്സ് പരിസരങ്ങൾക്കും വീടുകൾക്കും ബാധകമാണ്, പക്ഷേ റെസിഡൻഷ്യൽ വാടകകളിൽ മാത്രമേ കലയുള്ളൂ. വാടകക്കാരന് അനുകൂലമായി 7:215 BW നിർബന്ധമാണ്. മിക്കവാറും എല്ലാ ഡച്ച് വാണിജ്യ പാട്ടത്തിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ROZ മോഡലുകൾ മാറ്റങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുകയും പുനഃസ്ഥാപന ബാധ്യത ചുമത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ നിയമപരമായ നിലപാട് ഒരു ചർച്ചാ നിലപാടാണ്, ഫലമല്ല.

എഴുത്തിലൂടെയും സമ്മതത്തിലൂടെയും ഒത്തുതീർപ്പാക്കുക:

• ആരാണ് പണം നൽകുന്നത് — മൂലധനച്ചെലവ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കണക്ഷൻ അപ്‌ഗ്രേഡ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അതിൽ ഏതെങ്കിലും ചാർജ് ഈടാക്കാത്ത വാടകക്കാർക്ക് സേവന ചാർജ് വഴി കടക്കുമോ എന്നതും.
• ഉടമസ്ഥാവകാശവും നീക്കം ചെയ്യലും — വാടകക്കാരനോ അതിന്റെ വിതരണക്കാരനോ ഉടമസ്ഥാവകാശം നിലനിർത്തണമെങ്കിൽ ഉപരിപ്ലവമായ അവകാശം; അല്ലാത്തപക്ഷം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിലനിൽക്കുമെന്ന ഒരു എക്സ്പ്രസ് കരാറും അതിന്റെ മൂല്യവും.
• ശേഷി വിഹിതം ഒന്നിലധികം വാടകക്കാർ താമസിക്കുന്ന ഒരു കെട്ടിടത്തിൽ, ആദ്യം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന വാടകക്കാരൻ മറ്റുള്ളവർക്ക് ആവശ്യമായ ഹെഡ്‌റൂം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• വൈദ്യുതി - വെവ്വേറെ മീറ്റർ ചെയ്തു, ചെലവിൽ ബിൽ ചെയ്തു, അല്ലെങ്കിൽ സേവന ചാർജ് വഴി തിരിച്ചുപിടിച്ചു, കൂടാതെ വീട്ടുടമസ്ഥൻ ചെലവിൽ കൂടുതൽ പണം നൽകുന്നുണ്ടോ എന്നും.

അപ്പാർട്ട്മെന്റ് കെട്ടിടങ്ങളും VvE-യും

അപ്പാർട്ട്മെന്റ് അവകാശങ്ങളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ട ഒരു കെട്ടിടത്തിന്റെ പൊതുവായ ഭാഗമാണ് കാർ പാർക്ക് എങ്കിൽ, ഒരു വ്യക്തിഗത ഉടമയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. പൊതുവായ ഭാഗങ്ങൾ അസോസിയേഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു (കല. 5:126 BW), അതിനാൽ അവയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നതിന് സബ്ഡിവിഷൻ ഡീഡും ചട്ടങ്ങളും പ്രകാരം ഉടമകളുടെ യോഗത്തിന്റെ തീരുമാനം ആവശ്യമാണ്. അസോസിയേഷന്റെയോ അതിന്റെ അവയവങ്ങളുടെയോ മറ്റ് ഉടമകളുടെയോ സമ്മതം ന്യായമായ കാരണമില്ലാതെ തടഞ്ഞുവയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അത് നൽകേണ്ട കക്ഷി പ്രതികരിക്കാതിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, അത് ആവശ്യമുള്ള ഉടമയ്ക്ക് ആ സമ്മതം ഒരു അംഗീകാരം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ സബ്ഡിസ്ട്രിക്ട് കോടതിയോട് ആവശ്യപ്പെടാം (കല. 5:121 BW). ഒരു സ്ഥലത്തിന് പ്രത്യേക ഉപയോഗം നൽകേണ്ടിവരുമ്പോഴോ ലേഔട്ട് സാരമായി മാറേണ്ടിവരുമ്പോഴോ, സബ്ഡിവിഷൻ ഡീഡിന്റെ ഭേദഗതി ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, അത് വീണ്ടും ഭാരമേറിയതാണ്.

രണ്ട് വികസനങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്. 2017 ലെ മോഡൽ റെഗുലേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കെട്ടിടങ്ങളിൽ, വ്യവസ്ഥകൾക്ക് വിധേയമായി അസോസിയേഷന് അറിയിപ്പ് ഇതിനകം തന്നെ മതിയാകും. സിവിൽ കോഡിന്റെ പുസ്തകം 5 ഭേദഗതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ബിൽ ഒരു പൊതു അറിയിപ്പ് വ്യവസ്ഥ അവതരിപ്പിക്കും, അതിനാൽ ഒരു ഉടമ നിർദ്ദിഷ്ട വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സമ്മതം നേടുന്നതിനുപകരം അറിയിക്കുക മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, വിശദാംശങ്ങൾ കൗൺസിലിലെ ഒരു ഉത്തരവിന് വിട്ടുകൊടുത്തിരിക്കുന്നു. ബിൽ ഇന്റർനെറ്റ് കൺസൾട്ടേഷനിലൂടെയാണ്, പക്ഷേ ഈ ലേഖനം എഴുതുമ്പോൾ അത് നടപ്പിലാക്കിയിരുന്നില്ല, കൂടാതെ വ്യവസ്ഥകൾ നിശ്ചയിക്കുന്നതിനുള്ള കൗൺസിലിലെ ഉത്തരവ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടില്ല; അതിൽ ആശ്രയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പാർലമെന്ററി പേപ്പറുകൾ പരിശോധിക്കുക. അതുവരെ അസോസിയേഷന്റെ തീരുമാനം ആവശ്യമാണ്, ഭരണകൂടം ഉത്തരം നൽകാത്ത കാര്യങ്ങൾ അസോസിയേഷനുകൾ പരിഹരിക്കണം: മീറ്ററിംഗ്, ബില്ലിംഗ്, ഇൻഷുറൻസ്, അഗ്നി സുരക്ഷ, കെട്ടിടത്തിന്റെ കണക്ഷൻ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആരാണ് പണം നൽകുന്നത്.

ചാർജിംഗ് സേവനം: മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത കക്ഷികൾ

ബിസിനസുകൾ പതിവായി മൂന്ന് റോളുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു: ഹാർഡ്‌വെയർ സ്വന്തമാക്കുകയോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയോ ആക്‌സസ് വിൽക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ചാർജ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർ (CPO) ; ചാർജ് കാർഡോ ആപ്പോ നൽകുകയും ഡ്രൈവർക്ക് പലപ്പോഴും മറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലുടനീളം റോമിംഗ് വഴി ബിൽ നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന ഇ-മൊബിലിറ്റി സേവന ദാതാവ് (eMSP) ; ചാർജ് പോയിന്റിന് പിന്നിലെ കണക്ഷൻ നൽകുന്ന വൈദ്യുതി വിതരണക്കാരൻ .

ഒരു ചാർജ് പോയിന്റിൽ വൈദ്യുതി വീണ്ടും വിൽക്കുന്നതിന് വിതരണ ലൈസൻസ് ആവശ്യമുണ്ടോ എന്നതാണ് ബിസിനസുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യം. ചെറിയ കണക്ഷനുള്ള അന്തിമ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഊർജ്ജം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ലൈസൻസ് ആവശ്യമാണ് (കല. 2.17 എനർജിവെറ്റ്), കൂടാതെ ഒരു കണക്ഷൻ വഴി നിങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരൊറ്റ പ്രോപ്പർട്ടിയിലേക്കുള്ള വിതരണം, വലിയ ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള വിതരണം, ലൈസൻസുള്ള ഒരു വിതരണക്കാരനുമായി ഒരു പുനർവിൽപ്പനക്കാരനായി പ്രവർത്തിക്കൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒഴിവാക്കലുകളുടെ ഒരു അടച്ച പട്ടിക ACM പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു.

സ്വന്തം കണക്ഷന് പിന്നിലുള്ള അന്തിമ ഉപയോക്താവ് ഓപ്പറേറ്റർ തന്നെയാണ്, ഒരു കണക്ഷനിലൂടെ വൈദ്യുതി വിൽക്കുന്നില്ല, ചാർജിംഗ് സേവനം വിൽക്കുന്നു എന്നതാണ് യാഥാസ്ഥിതിക വിശകലനം, അതിനാൽ ലൈസൻസ് ആവശ്യമില്ല. ഒരു ബിസിനസ്സ് മറ്റുള്ളവരെ അതിന്റെ കണക്ഷനിൽ നിന്ന് പണം എടുക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും അവർക്ക് ബില്ലുകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ അത് അസ്വസ്ഥത സൃഷ്ടിക്കുന്നു: വാടകക്കാർക്ക് റീചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ഭൂവുടമ, ഒരു അസോസിയേഷൻ അതിന്റെ താമസക്കാർ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പങ്കിടുന്ന അയൽക്കാർ. എനർജിവെറ്റിന് കീഴിലുള്ള ചാർജ് പോയിന്റുകൾക്കായി പ്രത്യേകമായി അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്ന ഒരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും ACM പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടില്ല; അത് പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കലുകളുടെ പട്ടിക തന്നെയാണ്, ഇത് മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ പൊതു ജോലികൾക്കായി ചെറിയ കണക്ഷനുകളിലേക്കുള്ള വിതരണവും ലാഭേച്ഛയില്ലാത്ത ഊർജ്ജ സമൂഹം അതിന്റെ അംഗങ്ങൾക്ക് നൽകുന്ന വിതരണവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒന്നാകുന്നതിനുപകരം ലൈസൻസുള്ള ഒരു വിതരണക്കാരനോ CPO വഴിയോ കരാർ ഉണ്ടാക്കുക.

പൊതു ചാർജിംഗ്, ഇളവുകൾ, മുനിസിപ്പൽ ടെൻഡറുകൾ

നെതർലൻഡ്‌സിലെ പൊതു ചാർജിംഗ് പ്രധാനമായും കരാറിലൂടെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട ഒരു നിയന്ത്രിത വിപണിയാണ്. മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും പ്രാദേശിക പങ്കാളിത്തങ്ങളും പൊതു ഇടങ്ങളിൽ ചാർജ് പോയിന്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇളവുകൾ നൽകുന്നു, സാധാരണയായി ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിലും പലപ്പോഴും ഡസൻ കണക്കിന് മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ കൂട്ടായും. ഒന്നിനായി ലേലം വിളിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനി ഒരു പൊതു കരാറിനായി ലേലം വിളിക്കുന്നു: സംഭരണ ​​നിയമം ബാധകമാണ്, അവാർഡ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ വെല്ലുവിളിക്കാവുന്നതാണ്, നിരാശരായ ലേലക്കാർ വ്യവഹാരം നടത്തുന്നു.

ലേലത്തിന് മുമ്പ് പരിശോധിക്കുക: കാലാവധിയിലും അതിനുശേഷവും ചാർജ് പോയിന്റുകൾ ആർക്കാണ് സ്വന്തമായുള്ളത്, സൂപ്പർഫിസികളുടെ അവകാശം അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രവേശനം അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ടോ; മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് നൽകേണ്ട ഫീസ്, പലപ്പോഴും ഓരോ kWh-നും ഈടാക്കുന്നു; ബേ റിസർവ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ട്രാഫിക് തീരുമാനം ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്ലേസ്മെന്റ് പ്രക്രിയ; പ്രവർത്തന സമയവും സേവന നിലവാരവും; താരിഫ് പരിധികൾ; കൈമാറ്റവും.

പൊതു ചാർജ് പോയിന്റുകളിൽ ഉപഭോക്തൃ, വിലനിർണ്ണയ സുതാര്യത.

ബദൽ ഇന്ധന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (AFIR) സംബന്ധിച്ച റെഗുലേഷൻ (EU) 2023/1804 2024 ഏപ്രിൽ 13 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും, ഇത് നേരിട്ട് പ്രാബല്യത്തിൽ വരും. ഉപയോക്തൃ-മുഖാമുഖ ബാധ്യതകൾ കലയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 5 AFIR:

• അഡ് ഹോക്ക് ചാർജിംഗ് — ഓപ്പറേറ്ററുമായോ സേവന ദാതാവുമായോ ഒരു കരാറില്ലാതെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് നിരക്ക് ഈടാക്കാൻ കഴിയണം.
• പേയ്മെന്റ് — കുറഞ്ഞത് 50 kW യുടെ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന പോയിന്റുകൾ ഒരു കാർഡ് റീഡർ അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് ഉപകരണം വഴി ഇലക്ട്രോണിക് പേയ്‌മെന്റ് സ്വീകരിക്കണം. ആ ആവശ്യകത പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സേവനത്തിലുള്ള പോയിന്റുകൾ അനിശ്ചിതമായി ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല: കല. 5 AFIR ഓപ്പറേറ്റർമാരെ 2027 ജനുവരി 1-നകം നിലവിലുള്ള പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന പോയിന്റുകളിലേക്ക്, കാർഡ് ടെർമിനൽ വഴിയോ QR കോഡ് വഴിയോ പണമടയ്ക്കൽ വഴിയോ കോൺടാക്റ്റ്‌ലെസ് പേയ്‌മെന്റ് നടത്താൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു.
• വില സുതാര്യത — സെഷൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നൽകുന്നതും, കുറഞ്ഞത് 50 kW പോയിന്റുകളിൽ kWh-ന് വിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുമായ അഡ്‌ഹോക്ക് വിലകൾ ന്യായയുക്തവും സുതാര്യവും വിവേചനരഹിതവുമായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും ഒക്യുപൻസി ഘടകം പ്രത്യേകം കാണിക്കുകയും വേണം.
• സേവന ദാതാക്കൾ — റോമിംഗ് ഉൾപ്പെടെ, സെഷനുള്ള എല്ലാ വില ഘടകങ്ങളും ഒരു eMSP ഡ്രൈവർക്ക് മുൻകൂട്ടി നൽകണം.

സാധാരണ ഡച്ച് ഉപഭോക്തൃ നിയമവും ഇതോടൊപ്പം ബാധകമാണ്. ഡച്ച് നിയമനിർമ്മാണം നടപ്പിലാക്കാതെ തന്നെ AFIR നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ അഡ് ഹോക്ക് വിലകളുടെയും കരാർ നിബന്ധനകളുടെയും സുതാര്യതയുടെ മേൽനോട്ടം ACM-ഉം RDW-ഉം വഹിക്കുന്നു.

തൊഴിൽ ആംഗിൾ: കമ്പനി കാറിന് വീട്ടിൽ നിന്ന് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്

തൊഴിലുടമകൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ അപകടസാധ്യത നേരിടുന്നതും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തയ്യാറെടുപ്പ് നടത്തുന്നതുമായ സ്ഥലമാണിത്. ഒരു ജീവനക്കാരന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കമ്പനി കാർ ഉള്ളിടത്ത്, വീട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതി തൊഴിലുടമയുടെ കാറിന്റെ വിലയാണ്, ജീവനക്കാരൻ മുൻകൂർ നൽകുന്നതാണ്. അതിനാൽ റീഇംബേഴ്‌സ്‌മെന്റ് സാധാരണയായി ഇടനില ചെലവുകളുടെ റീഇംബേഴ്‌സ്‌മെന്റായും നികുതിയില്ലാത്തതായും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു - എന്നാൽ അത് ജീവനക്കാരന്റെ യഥാർത്ഥ ചെലവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നെങ്കിൽ മാത്രം. പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു നിലപാടിൽ, ബെലാസ്റ്റിംഗ്ഡിയൻസ്റ്റ് നോളജ് ഗ്രൂപ്പ് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ദേശീയ ശരാശരി വില നിരസിച്ചു, കാരണം ജീവനക്കാർക്കിടയിലുള്ള വ്യാപ്തി വളരെ വിശാലമാണ് (KG:204:2024:13). മുമ്പത്തെ നിലപാട് ചാർജ് പോയിന്റ് തന്നെ തിരിച്ചുപിടിക്കുന്നതിനെയും ഉടമസ്ഥാവകാശം നിലനിർത്താൻ സൂപ്പർഫിഷ്യറികളുടെ അവകാശം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെയും അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു (KG:204:2022:5). ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള നികുതി പോയിന്റുകൾ മാത്രം, നികുതി ഉപദേശമല്ല.

തൊഴിൽ പോയിന്റുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ കാർ സ്കീമിലോ കരാറിലോ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ജീവനക്കാരന്റെ വീട്ടിലെ ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് ആരുടേതാണ്, ഇൻഷ്വർ ചെയ്യുന്നു, പരിപാലിക്കുന്നു, ജീവനക്കാരൻ കാർ പോകുമ്പോഴോ, സ്ഥലം മാറ്റുമ്പോഴോ, മാറ്റുമ്പോഴോ എന്ത് സംഭവിക്കും.
• ഉപഭോഗം എങ്ങനെ അളക്കുകയും തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, ജീവനക്കാരൻ താരിഫിന്റെ എന്തൊക്കെ തെളിവുകൾ നൽകണം.
• ജോലി അവസാനിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ നീക്കം ചെയ്യൽ ചെലവുകൾ തൊഴിലുടമയ്ക്ക് തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നത് - വ്യക്തമായ അടിസ്ഥാനം ആവശ്യമുള്ള വേതന കിഴിവ് ചോദ്യം.
• രണ്ടാമത്തെ വാഹനത്തിന് സ്വകാര്യ ഉപയോഗം, പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ചാർജ് കാർഡുകൾ. ഏകപക്ഷീയമായ മാറ്റം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്: വർഷങ്ങളായി തുടരുന്ന ഒരു റീഇംബേഴ്‌സ്‌മെന്റ് രീതി തൊഴിൽ കാലാവധിയായി മാറിയേക്കാം.

ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ ഡാറ്റ സംരക്ഷണം

ഒരു ചാർജിംഗ് സെഷൻ അജ്ഞാതമല്ല. ചാർജ് കാർഡുകൾ, RFID ടാഗുകൾ, ആപ്പ് അക്കൗണ്ടുകൾ, റോമിംഗ് റെക്കോർഡുകൾ എന്നിവ ഒരു സെഷനെ ഒരു വ്യക്തിയുമായും സമയവുമായും സ്ഥലവുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ GDPR ബാധകമാണ്, ഓപ്പറേറ്റർ, സേവന ദാതാവ്, തൊഴിലുടമ എന്നിവർ ഓരോരുത്തരും അവരിൽ ആരാണ് കൺട്രോളർ എന്ന് അറിയേണ്ടതുണ്ട്. ചാർജിംഗ് ഡാറ്റ ഒരു ജീവനക്കാരൻ എവിടെയായിരുന്നുവെന്നും എപ്പോഴാണെന്നും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: ചെലവ് വിഹിതത്തിനപ്പുറം അത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ആർട്ട് പ്രകാരം നിയമപരമായ അടിസ്ഥാനം ആവശ്യമാണ്. 6 GDPR, ഒരു അറിയിപ്പ്, അത് നിരീക്ഷണത്തിന് തുല്യമാകുന്നിടത്ത്, വർക്ക്സ് കൗൺസിലിന്റെ പങ്കാളിത്തം. ബില്ലിംഗ് ആവശ്യപ്പെടുന്നത് നിലനിർത്തുക.

സുരക്ഷ, കെട്ടിട നിർമ്മാണ നിയമങ്ങൾ, അനുമതികൾ

ഓംഗെവിംഗ്സ്വെറ്റിന് കീഴിലുള്ള ബെസ്ലൂയിറ്റ് ബൗവർകെൻ ലീഫോംഗെവിംഗ് (ബിബിഎൽ) ആണ് ചാർജ് പോയിന്റുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. പുതുക്കിയ ഇപിബിഡിയുടെ ചാർജിംഗ് ബാധ്യതകൾ ബിബിഎൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു, 2026 ലെ ഭേദഗതികൾ അവ ഉയർത്തി. അഞ്ചിൽ കൂടുതൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുള്ള ഒരു നോൺ-റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടത്തിന്റെ പുതിയ നിർമ്മാണത്തിനും പ്രധാന നവീകരണത്തിനും ഇപ്പോൾ ആവശ്യകത ഓരോ അഞ്ച് സ്ഥലങ്ങൾക്കും കുറഞ്ഞത് ഒരു ചാർജ് പോയിന്റാണ് - ഓഫീസ് പ്രവർത്തനമുള്ള ഒരു കെട്ടിടത്തിലെ ഓരോ രണ്ടിനും ഒന്ന് - കുറഞ്ഞത് പകുതി സ്ഥലങ്ങൾക്ക് പ്രീ-കേബിളിംഗും ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക് ഡക്റ്റിംഗും (ആർട്ട്. 4.160 ബിബിഎൽ). ഇരുപതിലധികം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുള്ള നിലവിലുള്ള നോൺ-റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് 2025 ജനുവരി 1 മുതൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു ചാർജ് പോയിന്റെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്; 2027 ജനുവരി 1 മുതൽ അവർക്ക് ഓരോ പത്ത് സ്ഥലങ്ങൾക്കും ഒരു ചാർജ് പോയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ അവയിൽ പകുതിക്ക് ഡക്റ്റിംഗ് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ പൊതു ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് 2033 ജനുവരി 1 മുതൽ കൂടുതൽ പ്രീ-കേബിളിംഗ് ആവശ്യകത നേരിടുന്നു.

അടച്ചിട്ട കാർ പാർക്കുകൾ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. ഒന്നിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് പൊതുവായ വിലക്കൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ കെട്ടിടം Bbl പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ബാധകമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണം, കൂടാതെ അതോറിറ്റിക്ക് ഇഷ്ടാനുസൃത ആവശ്യകതകൾ ഏർപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. ഇൻഷുറർമാർക്കും ഫയർ സർവീസുകൾക്കും പ്രവേശന കവാടത്തിനടുത്തോ വെന്റിലേഷനു കീഴിലോ സ്ഥാപിക്കൽ, ഒരു സെൻട്രൽ എമർജൻസി സ്വിച്ച്, ചാർജിംഗ് എവിടെയാണ് നടക്കുന്നതെന്ന് കാണിക്കുന്ന സൈനേജ്, കെട്ടിടത്തിന്റെ ഇൻഷുറൻസ് ഇപ്പോഴും പ്രതികരിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരണം എന്നിവ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സ്ലീപ്പിംഗ് ഫംഗ്ഷനുള്ള ഒരു കെട്ടിടത്തിന് താഴെയുള്ള ഒരു ഭൂഗർഭ കാർ പാർക്കിലെ ചാർജ് പോയിന്റുകൾക്ക് Bbl കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, മോഡ് 3 അല്ലെങ്കിൽ മോഡ് 4 ചാർജിംഗ്, ഫയർ അലാറം ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ഒരു സെൻട്രൽ കട്ട്-ഓഫ് സ്വിച്ച്, ഹെവിയർ സ്പ്രിംഗ്ലർ, വെന്റിലേഷൻ പ്രൊവിഷൻ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഒരു പെർമിറ്റ് ആവശ്യമുണ്ടോ എന്നത് ഹാർഡ്‌വെയറിനേക്കാൾ സൈറ്റിനെ ഓണാക്കുന്നു: സാങ്കേതിക കെട്ടിട പ്രവർത്തനം പലപ്പോഴും പെർമിറ്റ്-രഹിതമാണ്, എന്നാൽ omgevingsplan ഒരു ചാർജ് പോയിന്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു പെർമിറ്റ് ആവശ്യമുള്ള ഒരു പ്രവർത്തനമാക്കി മാറ്റും, കൂടാതെ പ്ലാനിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ ഗണ്യമായ സമയമെടുക്കും. ഹാർഡ്‌വെയർ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് Omgevingsloket വഴി ബന്ധപ്പെട്ട മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ omgevingsplan പരിശോധിക്കുക.

ഒരു തൊഴിലുടമ അവരുടെ സൈറ്റിൽ ചാർജിംഗ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്.

• ഹാർഡ്‌വെയറിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റം ഓപ്പറേറ്ററുമായി ലഭ്യമായ ശേഷി സ്ഥിരീകരിക്കുക, കൂടാതെ ഇതരമാർഗങ്ങൾക്ക് വില നിശ്ചയിക്കുക: അപ്‌ഗ്രേഡ്, സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കരാർ.
• പാട്ടത്തിനെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, വില, ഉടമസ്ഥാവകാശം, സ്ഥലംമാറ്റം എന്നിവ നിശ്ചയിച്ച് ഭൂവുടമയുടെ രേഖാമൂലമുള്ള സമ്മതം നേടുക, ഉടമസ്ഥാവകാശം ഭൂവുടമയ്ക്ക് മാത്രമുള്ളതല്ലാതെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ മേൽപ്പരപ്പവകാശം നൽകുക.
• ചാർജ് പോയിന്റുകൾ സന്ദർശകർക്ക് തുറന്നിരിക്കണമോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുക; അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, AFIR ബാധകമാണെന്ന് കരുതുക.
• ബില്ലിംഗ് മോഡൽ തീരുമാനിക്കുക, മൂന്നാം കക്ഷിക്ക് വൈദ്യുതി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഉപദേശം സ്വീകരിക്കുക.
• കാർ പാർക്ക് അടച്ചിട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ Bbl ബാധ്യതകളും അഗ്നി സുരക്ഷയും പരിശോധിക്കുക.
• കാർ സ്കീമിൽ നിയമങ്ങൾ എഴുതുക: യോഗ്യത, ഹോം ചാർജിംഗ്, റീഇംബേഴ്സ്മെന്റ്, ചാർജ് കാർഡുകൾ, എക്സിറ്റ്.
• ഓപ്പറേറ്ററുമായും സേവന ദാതാവുമായും ഒരു ഡാറ്റാ സംരക്ഷണ അറിയിപ്പും പ്രോസസ്സിംഗ് നിബന്ധനകളും സ്ഥാപിക്കുക, സേവന നിലവാരങ്ങൾ, വാറണ്ടികൾ, ഒരു എക്സിറ്റ് റൂട്ട് എന്നിവ അംഗീകരിക്കുക.